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国际海上人身安全公约是什么???
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第九条 误用遇险信号
每艘船舶或每架飞机除表示遇险外,禁止使用国际遇险信号及任何与国际遇险信号可能相混的信号。
第十条 遇险通信--义务和程序
一、船长在海上当由任何方面接到遇险中的船舶或飞机或救生艇筏的信号时,应以全速前往援助遇险人员,如有可能并应通知他们正在前往援助中。如果该船长不能前往援助,或因情况特殊认为前往援助为不合理或不必要时,他必须将未能前往援助遇险人员的理由载入航海日志。
二、遇险船的船长在尽可能与应召援助的各船船长协商后,有权召请其中被认为最能给予援助的一船或数船;被召请的一船或数船的船长有义务履行应召,继续全速前进以援助遇险人员。
三、某船船长,当他知悉除他本船外其他一船或数船已被召请并正在履行应召时,得解除本条一款所责成的义务。
四、某船船长如经遇险人员的通知或经业已到达遇险人员处的另一船船长的通知,认为不再需要提供援助时,得解除本条一款所责成的义务;如果他的船为被召请者,得解除本条二款所责成的义务。
五、本条所有规定与1910年9月23日在布鲁塞尔签订的为统一关于海上救助打捞若干规则的国际公约并无抵触,特别是该公约第十一条所责成的援助义务。
第十一条 通信信号灯
所有150总吨以上的船舶,当从事国际航行时,应在船上备有有效的白昼通信信号灯一盏,这种信号灯不应单纯依靠船舶的主用电源。
第十二条 船上航行设备
一、所有1600总吨和1600总吨以上的船舶,均应装设一台主管机关认可型式的雷达。这些船的驾驶室内应有便于标绘雷达读数的设备。
二、所有1600总吨和1600总吨以上的船舶,当从事国际航行时,应装设符合第四章第十二条规定的无线电测向设备,主管机关在适当考虑了无线电测向设备既可作为一种航行仪器又可作为一种帮助测定其他船舶、飞机或救生艇筏位置的重要工具的事实以后,若认为在某些航区装设此项设备为不合理或不必要时,可以对任何5000总吨以下的船舶免除这项要求。
三、所有1600总吨和1600总吨以上的船舶,当从事国际航行时,除磁罗经外,应增设1具电罗经。主管机关如果认为装设电罗经为不合理或不必要时,可以对5000总吨以下的任何船舶免除这项要求。
四、所有500总吨和500总吨以上的新船,当从事国际航行时,应装设1具回声测深仪。
五、虽应采取一切合理步骤以保持各种设备处于有效状态,但雷达设备、电罗经或回声测深仪的功能失常,不得认作船舶不适航,而在那些不能提供修理便利的港口亦不得作为拖延船舶在港的理由。
六、所有1600总吨和1600总吨以上的新船,当从事国际航行时,应装设符合第四章第十二条二款有关规定的在无线电话遇险频率上进行搜索的无线电设备。
第十三条 配 员
从海上人命安全观点出发,各缔约国政府承担义务,对其本国的每艘船舶应经常保持,或在必要时采取措施来保证所有船舶配备足够数量和胜任的船员。
第十四条 助航设备
各缔约国政府承担义务,安排建立和维护它们认为从大量运输上证明以及从危险程度上考虑所需要的助航设备,包括无线电示位标及电子助航设备,并安排向一切有关方面提供关于这些助航设备的情报资料。
第十五条 搜寻与营救
一、每一缔约国政府承担义务,保证作一切必要的安排进行海岸守望及对沿其海岸的海上遇险者进行营救。这些安排,考虑到海上运输密度和航行障碍物的密度,必须包括被认为是实际可行和必要的海上安全设施的建立、运转和维护,并须尽可能提供足够的为寻找和营救遇险人员的设备。
二、每一缔约国政府承担义务,提供关于它现有营救设施的资料以及对其中内容所作的更改方案(如有时)。
第十六条 救生信号
救生站与海上救助单位同遇险船舶或遇险人员通信时,以及遇险船舶或遇险人员同救生站与海上救助单位通信时,应使用下列信号。飞机在进行搜寻与营救工作中,指引船舶所用的信号在下面四款中加以规定。凡适用本章的船舶应备有说明下列各种信号的图解说明表,以供该船值班驾驶员易于取用。
一、救生站与海上救助单位对船舶或个人所发遇险信号的答复:
 信号
  昼间……橙色烟雾信号,或3个单发的声光混合信号(雷光)每隔约1分钟发射1次
  夜间……3个单发的白色星光火箭每隔约1分种发射1次
  意义
  “已见到你,将尽速给予援助”
  (重复此项信号,其意义相同)
  必要时,昼间信号可用于夜间或者夜间信号用于昼间。
  二、引导载有遇险船员或遇险人员小艇的登陆信号:
  信号
  昼间……一面白旗或双臂上下挥动或发出一绿色星光信号或用灯光或音响信号工具发送电码字母"K"(—·—)。

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