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国际海上人身安全公约是什么???
作者:本站    转贴自:互联网    点击数:331    文章录入:少摩王

  夜间……一盏白灯或白色火焰上下挥动或发出一绿色星光信号或用灯光可音响信号工具发送电码字母"K"(—·—)。可以用一盏稳定的白灯或白色火焰置于与观测者成一直线的较低处以作示标(指示方向)。
  昼间……一面白旗作横向运动或将双臂横伸,或发出一红色星光信号或用灯光或音响信号工具发送电码字母"S"(···)。
  夜间……一盏白灯或白色火焰作水平运动,或发出一红色星光信号或用灯光或音响信号工具发送电码字母"S"(···)。
  意义
  “此外是最好的登陆地点”
  “在此处登陆极危险”
  昼间……一面白旗作水平运动,随即将此白旗插于地上并持另一面白旗指示引导的方向,或者垂直地发出一红色星光信号并向较好的登陆地点的方向发一白色星光信号;若较好的登陆地点在遇险艇驶来方向的右边,也可发送电码字母"S"(···),接着发一电码字母"R"(·—·);如较好的登陆地点在遇险艇驶来方向的左边,则在电码字母"S"(···)后接着发一电码字母"L"(·—··)。
  夜间……一盏白灯或白色火焰作水平运动,随即将这盏白灯或白色火焰置于地上并持另一盏白灯或白色火焰指于引导的方向,或者垂直地发出一红色星光信号并向较好的登陆地点的方向发一白色星光信号;若较好的登陆地点在遇险艇驶来方向的右边,也可发送电码字母"S"(···)接着发一电码字母"R"(·—·);如较好的登陆地点在遇险艇驶来方向的左边,则在电码字母"S"(···)后,接着发一电码字母"L"(·—··)。
  “在此处登陆极危险,在所指的方向有一较好的登陆处”
  三、关于用岸上救生工具所用的信号:
  信号
  昼间……一面白旗或双臂作上下挥动或发出一绿色星光信号。
  夜间……一盏白灯或白色火焰作上下挥动或发出一绿色星光信号。
  昼间……一面白旗作水平运动或将双臂横伸或发出一红色星光信号。
  夜间……一盏白灯或白色火焰作水平运动或发出一红色星光信号。
  意义
  一般表示:“肯定”。
  特别意义:火箭绳已握住”。“带尾索滑车已系牢”。“绳缆已系牢”。“人在裤形救生圈中”。“拉”。
  一般表示:“否定”。
  特别意义:“放松”。“停拉”。
四、飞机在进行搜寻与营救工作中指引船舶驶向遇险的飞机、船舶或人员所用的信号(见以下附注):
(一)飞机顺序执行下列程序,表示它正在指引一艘水面船艇驶向一遇险的飞机或遇险的水面船艇。
1.环绕水面船艇飞行至少1次;
2.紧贴水面船艇首前方低飞,并横越其航线的延伸方向,开闭节气阀(油门)或变更推进器螺距。
3.飞向指引水面船艇应前进的方向。
重复这些程序,其意义相同。
(二)飞机执行下列程序表示已不再需要信号所指引的水面船艇提供援助:
紧贴水面船艇尾后方低飞并横越该船艇的航迹,开闭节气阀(油门)或变更推进器螺距。
注:对这些信号的变更将由海协组织按需要预先发布通告。
第十七条 引航员软梯及引航员机械升降器
从事各航线的船舶在其航程中欲招请引航员者,应符合下列要求:
一、引航员软梯
(一)软梯应有效地供引航员能安全登船和离船,保持清洁和良好状态,并可于船舶到港或离港过程中供公务人员和其他人员使用。
(二)软梯的系固位置应避开船上任何可能的排水孔,每级踏板要稳固地紧靠于船旁,并应尽可能避开船型尖瘦的部位,同时使引航员在攀登不少于1.5米(5英尺)而不多于9米(30英尺)之后,即能安全和顺利地到达船上。使用单根软梯应能从登船口处直达水面;在备置此项软梯时,应考虑船舶的装载和纵倾以及15°不利横倾的所有情况。每当从海面到登船口处的距离超过9米(30英尺)时,则用引航员软梯登船的方法应改用舷梯或其他同等安全和便利的设备。
(三)引航员软梯的踏板应为:
1.采用硬木或其他等效性质的材料整块制成而没有节疤,并具有有效的防滑表面;最低的四级踏板可采用足够强度和硬度的橡皮或用等效特性的其他适当材料制成。
2.踏板的长度不少于480毫米(19英寸),宽度不少于115毫米(4.5英寸),不计防滑装置的厚度不少于25毫米(1英寸)。
3.各级踏板之间应为等距,其间距不小于300毫米(12英寸),也不超过380毫米(15英寸),踏板的系固,要使其保持水平的状态。
(四)引航员软梯上不应有两块以上其系固方法不同于该梯原结构所用方法的换配踏板;这种换配踏板,应尽早用按该梯原结构所用系固方法的踏板来替换。当任何换配踏板以在边上开槽口的办法来系固于软梯的边绳时,则这种槽口应开在踏板的长边上。
(五)软梯每边的边绳应由两根裸露的白棕绳所组成,其周长不小于60毫米(2.25英寸)。在顶端踏板之下的每根边绳应为整根而无接头。应备有两根适当系牢于船上的扶手绳,其周长不小于65毫米(2.5英寸),此外还要有一根安全绳,置于手边,以备需要时使用。
(六)应备有由整根硬木或其他等效性质材料制成的几根板条,每根长度不少于1.8米(5英尺10英寸)。此项板条应安置在一定间隔的位置,以防止引航员软梯翻转。最低一根板条应装在从梯底倒数第五块踏板上,两根板条之间的间隔不得超过9块踏板。
(七)在引航员软梯或任何舷梯或其他装置的顶端,应有供登上或进入船舶,或者离开船舶的安全和便利的通道设施。如这种通道是利用栏杆上或舷墙上的门,则应装有适当的扶手;如这种通道是利用舷墙梯子,则这种梯子应牢固地连接在舷墙盖板上或平台上,并在进出船舶口处装两根扶手支柱,两支柱相距不少于0.7米(2英尺3英寸),也不大于0.8米(2英尺7英寸)。每根支柱在其根部或接近其根部以及另一较高之点应系固在船体结 构上,支柱的直径应不小于40毫米(1.5英寸),并应伸出舷墙顶以上不少于1.2米(3英尺11英寸)。
(八)夜间应备有灯光,使舷外边的引航员软梯及引航员登船的地点,均能充分照亮。应有一个带有自亮浮灯的救生圈,置于手边,以备使用;还应有一根抛缆绳,置于手边,以备需要时使用。
(九)在船舶的两舷,均应设置能使用引航员软梯的设备。
(十)软梯的装设和引航员的登船和离船,均应由船上一位负责驾驶员进行管理。
(十一)根据船舶的构造特点,诸如装有防擦护舷材以致妨碍执行任何上述规定时,应备有使主管机关认为满意的特殊装置,以保证人员能安全地登船和离船。
二、引航员机械升降器
(一)如设有引航员机械升降器及其辅助设备,其型式须经主管机关认可。它的设计和构造应保证引航员能安全登船和离船,包括安全地从升降器到达甲板,或从甲板到达升降器。
(二)在甲板上邻近升降器之处,应备有一套符合本条一款规定的引航员软梯,以便立刻使用。
第十八条 甚高频无线电话台
某一缔约政府如要求在其主权管辖地区内航行的船舶设置甚高频无线电话台,用以与为促进航行安全而设立起来的系统相联系时,则此种无线电话台应符合第四章第十七条的规定,且应按照第四章第八条进行工作。
第十九条 自动操舵仪的使用
一、在运输稠密的地区、在能见度受限制的情况下以及在所有其他航行危险的处境中,使用自动操舵仪时,应能立即改为人工操舵。
二、在上述情况下,应能毫不迟延地为值班驾驶员提供一位合格的舵工,该舵工应随时准备接过操舵的工作。
三、从自动操舵转换为人工操舵,以及相反地从人工操舵转换为自动操舵,应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作。
第二十条 航海资料
所有船舶应备有为其计划航程所必须的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮汐表以及一切其他航海资料。
第二十一条 国际信号规则
按照本公约需要设有无线电报或无线电话装置的所有船舶,应备有国际信号规则。主管机关认为有必要使用该规则的任何其他船舶,亦应备有此规则。

第六章 谷物装运

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