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国际海上人身安全公约是什么???
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(五)安排海岸电台与船舶间气象通报的收发事项。应鼓励不能直接与岸上通信的船舶将它们的气象通报经由海洋气象船或其他能与岸上联系的船舶转达。
(六)鼓励所有船长每当遇到时速50海里或50海里以上的风(蒲福风级10级风力)时,通知附近船舶及海岸电台。
(七)努力使上述国际气象服务获得统一程序,并尽可能地符合世界气象组织提出的技术规则和建议。各缔约国政府可以就执行本公约过程中所产生的任何气象问题提交该世界气象组织研究和征求意见。
三、本条所规定的情报,应按无线电规则规定的发送格式优先发送,在“向一切电台”发送气象情报、预报和警报时间内,所有船舶电台都必须遵守无线电规则的规定。
四、供船舶用的预报、警报、天气形势和其他气象报告,应按有关缔约国政府间的共同协定,由国家气象机构在为不同区域或地区服务的最佳地点,进行发布和传播。
第五条 冰区巡逻服务
一、各缔约国政府承担义务,继续担任北大西洋冰区巡逻和研究与观测冰情的服务。于整个冰季内,在纽芬兰大滩附近冰山区的东南、南及西南界限应予警戒,以便将该危险区的范围通知过往船舶,研究浮冰的一般情况以及对巡逻船活动区内的船舶和船员提供所需的援助。在一年中其余时间内也应适当保持对冰情的研究与观测。
二、用于供冰区巡逻服务及研究与观测冰情的船舶和飞机可担任管理国政府分配的其他任务,只要这些其他任务不妨碍本服务工作的原有目的或增加其费用。
第六条 冰区巡逻的管理与费用
一、美利坚合众国政府同意继续管理冰区巡逻服务及冰情的研究与观测,包括传播由此得到的情报。对这些服务工作有特殊利害关系的缔约国政府承担义务,分摊维持和提供这些服务的费用;每次分摊系根据每个分摊国政府经过冰区巡逻所警戒的冰山区的船舶合计总吨位计算;具体地说,每个有特殊利害关系的缔约国政府要承担义务,每年根据其在冰季内经过冰区巡逻所警戒的冰山区的船舶合计总吨位,与所有分摊国政府在冰季内经过冰区巡逻所警戒的冰山区内的船舶合计总吨位,按比例分摊维持和提供这些服务的费用。有特殊利害关系的非缔约国政府,可以在同样的基础上分摊维持和提供这些服务的费用。管理国政府将每年把维持和执行冰区巡逻的总费用及各分摊国政府的比例分摊额的表报供给各分摊国政府。
二、每个分摊国政府有权变更或中止其摊款,其他有关政府可承担义务来分摊服务费用。运用这项权利的分摊国政府,仍应继续负担其当时的分摊费用直至变更或中止其摊款的通知发出后的9月1日为止。在利用这项权利时,该分摊国必须在所述9月1日以前至少6个月通知管理国政府。
三、无论何时,美利坚合众国政府如欲中止担任这些服务工作,或有一个分摊国政府表示欲废弃它的摊款责任或变更它的摊款数,或另一缔约国政府愿意承担义务来分摊服务费用,则各分摊国政府对此项问题应根据它们的共同利益予以解决。
四、各分摊国政府经共同同意,有权随时对本条及本章第五条的规定作适当的变更。
五、凡本条规定经分摊国政府间同意后可以采取的某种措施,任何缔约国政府对实行这一措施的提案应送交管理国政府,由其同其他分摊国政府联系以确定它们是否接受此项提案,并将询问的结果通知其他分摊国政府和提出提案的缔约国政府。尤其是对有关这些服务费用分摊的安排,应由各分摊国政府在每隔不超过3年的时间内进行复查。为达到此目的,管理国政府应主动采取必要的行动。
第七条 接近浮冰的航速
每艘船舶的船长当据报有浮冰在该船航线上或在其航线附近时,在夜间必须以缓速前进或变更该船航向,以便远离危险区。
第八条 划定航路
一、为了分道通航包括避免通过指定对各船或某类船舶应避免航行的区域,或者为了避免不安全的情况,已采用的划定航路的作法,尤其是在航线密集区域,业已对航行安全作出了贡献,现建议所有有关船舶采用。
二、海协组织被认为是在国际水平上,在有关划定航路和规定各船或某类船舶应避免航行的水域方面进行建立和采取措施的唯一国际组织。它将把一切有关资料进行核对并散发给所有缔约国政府。
三、航路的选择及其付诸实施,以及怎样构成航线密集区的解释,主要由有关政府负责。在研制某些侵犯国际水域的划定航路的规划中,或在研制某些希望海协组织采用的此类其他规划中,有关政府要适当考虑海协组织已公布的有关资料。
四、缔约国政府要运用其影响保证适当使用所划定的航路,并尽一切力量保证遵循海协组织在有关船舶划定航路方面所采取的措施。
五、缔约国政府要促使航行于靠近纽芬兰大滩航线的所有船舶,尽其可能,避开北纬43°以北的纽芬兰渔场,并在已知或认为有冰险的区域外通过。

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